Буксирное устройство судна и его эксплуатация. Буксирное устройство судна. Элементы буксирного устройства. Правила ТБ при технической эксплуатации буксирного устройства. Назначение и основные элементы швартовного устройства

Буксирное устройство – судовое устройство, механизмы и приспособления которого позволяют судну буксировать (тянуть) другое судно или быть букси-руемым. Буксирующее судно, независимо от его типа, принято называть буксиром, а буксируемый объект — возом.
Состав оборудования для буксировки зависит от принятой схемы взаимного расположения буксира и воза. Для буксировки в кильватер на длинном тросе используется букс, лебедка, в кильватер на коротком тросе — букс, гак. Буксировка в кильватер вплотную (при проводке судов во льдах) осуществляется ледоколами и судами, имеющими для этого специальное оборудование. Буксировка лагом выполняется с помощью элементов швартовного устройства, а методом толкания — сцепным устройством.
Элементы буксирного устройства подбирают в зависимости от размеров и прочности буксировочного троса. Наиболее развито буксирное устройство на буксирных судах (рис.3). Они оборудуются буксирной лебедкой, которая уста-навливается в корму от миделя на верхней палубе, причем на крупных буксирах - в закрытом помещении. Пост управления лебедкой располагается вблизи от нее для удобства наблюдения за возом и деталями проводки троса. Правилами Регистра рекомендовано управлять лебедкой с ходового мостика. Буксирные гаки, служащие для закрепления троса, могут быть открытые и закрытые, с амортизатором и без него. Применять открытые гаки не рекомендуется из-за возможного соскальзывания огона троса. Для возможности изменения направления троса буксирный гак может быть закреплен на дуге, штыре или штанге. При выборе места установки гака на судне (обычно оно находится на расстоянии 0,35-0,5 длины буксира от кормового перпендикуляра) учитывают маневренность каравана из буксира и воза и влияние возможного бокового рывка троса на остойчивость буксира. Предусматривается автоматическая отдача гака при опасном крене буксира. Для уменьшения угла между тросом и ДП судна устанавливают арочные и бортовые ограничители. При кантовках и снятии судов с мели буксирные гаки не используются, и трос закрепляется на битенгах. К деталям, обеспечивающим проводку буксирного троса, относятся букс, клюзы и арки. Конструкция буксирных клюзов — специально оформленных отверстий в фальшборте — зависит от диаметра троса. При диаметре до 15 мм кромки выреза имеют окантовку из прутка или трубы. Для тросов больших диаметров применяют литые клюзы с замкнутым контуром. На судах с буксирной лебедкой в кормовой части фальшборт оборудуется открытым буксирным клюзом с поворотными и раздвижными роульсами. Поднятые роульсы используются для буксировки с лебедки. В случае буксировки с гака поворотные роульсы переводятся в нижнее положение. Буксирные арки высотой 1,7-1,8 м предназначены для защиты людей и оборудования, расположенного на верхней палубе; устанавливаются в корму от места крепления буксирного троса поперек судна, у фальшборта делаются ниже и привариваются к планширю. Кроме фальшборта опорами для арок служат контрфорсы. В районе ДП, где арка подвержена наибольшему износу от трения скользящего по ней буксирного троса, на арке устанавливается съемная обойма. Для переноски буксирного троса с гака на битенг или наоборот в составе буксирного устройства предусматривается стопор, прикрепляемый к специальному обуху на палубе. Он устанавливается таким образом, чтобы его можно было наложить на трос независимо от того ведется буксировка с гака или с лебедки. В походном положении буксирный трос хранится на вьюшках.
Транспортные и пассажирские суда, крайне редко участвующие в букси-ровке, имеют весьма простое буксирное устройство: в носовой оконечности — по паре буксирных клюзов и кнехтов, положение которых согласовано с положением вспомогательных барабанов брашпиля; в корме — кнехт для закрепления троса, если судно выполняет функции буксира.

Рис.3 Буксирное устройство буксировщика.
1-мягкий стационарный кранец; 2-клюз буксирный с откидными роульсами; 3- клюз буксирно-швартовый; 4-арка буксирная; 5-привальный брус; 6-битенг бортовой; 7- битенг буксирный кормовой; 8- лебедка буксирная автоматическая; 9-буксирный канат; 10 – гак буксирный; 11-ограничитель буксирного каната; 12 –устройство дис-танционной отдачи буксирного каната; 13- киповая планка; 14-кнехт буксирно-швартовый; 15- вьюшка; 16- киповая планка с роульсами; 17- носовой битенг; 18 – канат буксирно-швартовый; 19- буксирная дуга; 20- канат-проводник; 21 – шпиль швартовый; 22 –обух для серьги; 23 – накладной лист.

При морских буксировках на длинном тросе применяют кильватерный способ.
В состав буксирного устройства входят (рис.4):
— Буксирная лебёдка (устанавливаемая только на морских буксирах и буксирах внутреннего плавания. Простого действия на судах внутреннего плавания, ав-томатическая – морских буксирах.
-Трос;
— Гак или направляющий блок;
— Буксирная дуга;
— Арки; буксирный клюз и ограничители буксирного троса.

Рис.4 Элементы буксирного устройства.

а) буксирный гак; б) буксирная дуга; в) буксирная арка; г) буксирный клюз; д) буксирный направляющий блок.
1-гак; 2- рычаг; 3-бугель; 4-планка упорная; 5-пружина амортизатора; 6-тяга пружины амортизатора; 7- планка нажимная; 8-буксирная дуга; 9-щека обоймы.

При подготовке корабля к буксировке необходимо разнести и надежно за-крепить буксирную брагу на юте (баке). На буксирующем корабле ходовой ко-нец буксирного троса сматывается с вьюшки, проводится через кнехты, накладывается на кормовой швартовный шпиль, выводится в кормовой палубный клюз и вновь возвращается на палубу. В основание огона ходового конца буксирного троса ввязывается проводник. Для переноса коренного конца буксирного троса с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги в основание огона коренного конца ввязывается вспомогательный конец - свистов.
Для работы с буксирным устройством личный состав должен иметь определенные практические навыки. На механизмах и приспособлениях должны работать только лица, допущенные к их обслуживанию. Работы производятся в соответствии с расписанием по буксировке. Основные меры безопасности при работах с буксирным устройством:
— во время работы личный состав не должен находиться вблизи движущегося троса и внутри его шлагов;
— ввиду большого веса буксирного троса стравливать его разрешается только шпилем через кнехты и стопоры, стравливать вручную запрещается;
— для переноса коренного конца с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги буксирный трос должен браться на стопоры;
— для предохранения буксирного троса от перетирания в местах перегибов следует подкладывать деревянные подушки или маты;
— при отдаче буксирного троса с глаголь — гака под натяжением на баке (юте) не должно быть личного состава;
— не следует без крайней необходимости изменять типовую схему буксировки, так как прочность устройств, за которые будет крепиться буксирный трос или брага, может оказаться недостаточной.

Буксирное устройство, устанавливаемое на буксирных и спасательных судах, предназначено для буксировки несамоходных судов и плавсредств, а также самоходных судов, потерявших возможность двигаться своим ходом.

Выбор типа буксирного устройства зависит от назначения буксира и способа буксировки. При морских буксировках на длинном тросе применяют кильватерный способ; буксировку в порту и на рейде чаще выполняют лагом (борт о борт), а также в кильватер на коротком тросе (длиной до 100 м); для буксировок по внутренним водным путям характерны как первые два способа, так и способ толкания, распространившийся в послевоенные годы после создания специальных речных и озерных толкачей. Особым образом проводят буксировку во льдах: нос буксируемого судна вводят в углубление в корме буксира, надежно швартуют и в таком положении буксируют судно.

В состав буксирного устройства входят буксирная лебедка (устанавливаемая только на морских буксирах и буксирах внутреннего плавания), трос, гак, или направляющий блок, буксирная дуга, арки, буксирный клюз и ограничители буксирного троса.

Буксирная лебедка предназначена для регулирования в процессе буксировки длины и натяжения буксирного троса. Длину обычно изменяют только во время буксировки судов по внутренним водным путям; в условиях извилистого фарватера, при проходе быстрин, перекатов и других мест, когда приходится уменьшать расстояние между буксиром и судном. Натяжение троса необходимо регулировать только при морской буксировке в условиях волнения, когда трос попеременно то ослабляется, то чрезмерно натягивается.

Буксирная лебедка имеет барабан, позволяющий принимать до 300 м троса на речных судах и до 900 м -- на морских. Различают буксирные лебедки простого действия -- на буксирах внутреннего плавания -- и автоматические -- на морских буксирах (рис. 7.40). При буксировке речных и озерных судов трос с буксируемого судна направляют на барабан лебедки простого действия, заторможенный ленточным тормозом (при неожиданных рывках срабатывает амортизатор в составе ленточного тормоза и барабан лебедки проворачивается). Конструкция лебедки позволяет стравливать буксирный трос на ходу судна и стопорить барабан лебедки при неработающем приводе с помощью тормоза.

Возникающие на взволнованном море неоднократные рывки смягчаются специальным следящим автоматическим устройством, стравливающим трос при чрезмерном его натяжении и выбирающим его при появлении слабины. Во избежание спутывания троса на буксирных лебедках обязательно предусматривают тросоукладчик.

Буксирные лебедки имеют электрический или, реже, паровой привод с тяговым усилием от 6 до 100 тс. Для подачи и выбирания буксирных тросов и выполнения швартовных операций на буксирах, не имеющих специальных лебедок, используют электрические лебедки или лебедки-вьюшки.

Буксирные тросы, применяемые для буксировки, бывают стальные, растительные (пеньковые, манильские, сизальские) и из синтетических волокон (капроновые, нейлоновые, куралоновые). Последние имеют преимущества перед стальными и растительными тросами: они легче, эластичнее, однако из-за искрообразования при их разрыве применять тросы из искусственного волокна при буксировке судов, перевозящих нефтепродукты первого разряда, как правило, не разрешается.

Буксирный гак служит для закрепления буксирного троса и его отдачи при буксировке без помощи специальной лебедки. На буксирах, имеющих буксирные лебедки, гак является резервным средством. Буксирные гаки бывают откидные и неоткидные, открытые и закрытые, с амортизатором или без него, с механическим или гидравлическим затвором, с автоматической, дистанционной или ручной отдачей. Правила Регистра СССР требуют, чтобы на морских буксирах применялись откидные закрытые гаки с амортизаторами, имеющие надежную и быстродействующую систему отдачи, что очень важно для безопасности буксира -- при достижении им опасного крена трос должен быть немедленно отдан.

Буксирные гаки снабжают пружинными амортизаторами, предназначенными для поглощения энергии ударных волн, возникающих в тросе при буксировке. На некоторых буксирах ограниченного района плавания применяют буксирный направляющий блок, через который пропускают трос от лебедки к буксируемому судну. Направляющий блок крепят аналогично буксирному гаку -- на буксирной дуге или (на буксирах внутреннего плавания) стационарно.

Буксирную дугу устанавливают в районе ЦТ судна по длине и как можно ниже. Она предназначена для крепления буксирного гака к корпусу буксира с таким расчетом, чтобы он мог перемещаться в горизонтальной плоскости (у портовых буксиров не менее чем на угол 180°).

Буксирные арки из труб или круглой кованой стали располагают в кормовой части буксира (две-три арки) для защиты установленного на палубе оборудования и находящихся на ней людей от повреждения тросом. Кроме того, буксирные арки обеспечивают возможность плавного перехода буксирного троса с борта на борт.

Кормовой буксирный клюз предназначен для ограничения перемещения буксирного троса в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Клюзы бывают глухие, с откидывающейся наметкой, а также с роульсами. В связи с тем, что в глухие клюзы трудно заводить буксирный трос, их применяют только на небольших портовых и рейдовых буксирах. Более распространены клюзы с наметкой, а на больших буксирах -- с роульсами.

Бортовые ограничители буксирного троса предотвращают занос его в горизонтальной плоскости в нос на угол, больший допускаемого угла горизонтального перемещения буксирного гака.

Перечисленные выше детали буксирного устройства применяют при буксировке судов кильватерным способом. Для буксировки лагом используют швартовные кнехты и шпили.

Предназначенные для толкания толкачи, также как и толкаемые суда или баржи, оборудуют счальными устройствами, обеспечивающими жесткую счалку толкаемого состава (толкач--баржа), эластичность при ударах и, при необходимости, быструю отдачу. Существует немало различных типов счальных устройств, но наибольшее" распространение получил двухопорный счал из двух вертикальных сварных стальных балок коробчатого сечения и целой системы тросов, а также двухопорные счальные устройства с автоматическим сцепным замком, обеспечивающим автоматическое сцепление толкача с баржей и дистанционно управляемое расцепление в течение 20 -- 30 с.

БУКСИРНЫЙ ГАК

БУКСИРНЫЙ ГАК

Гак в буксирном устройстве, за который закрепляется конец буксирного троса. Для возможности быстрого разобщения буксирного каната от буксирующего судна Б. Г. делают шарнирными. Для смягчения рывков Б. Г. делаются иногда пружинными, причем пружина рассчитывается так, чтобы при полной буксирующей силе она не доходила до полного сжатия.

Самойлов К. И. Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941

Буксирный гак

служит для крепления буксирного троса и быстрой его отдачи. В качестве буксирного гака могут применяться гаки, глаголь-гаки как обычные, так и снабженные амортизаторами (смягчают рывки, что уменьшает вероятность обрыва троса). Буксирные глаголь-гаки могут иметь устройства для дистанционной (полуавтоматической) или автоматической отдачи троса (например, в случае косого рывка, сильно кренящего буксир). При буксировке на море при сильном волнении вместо буксирного гака используются буксирные лебедки.

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь , 2010

Смотреть что такое "БУКСИРНЫЙ ГАК" в других словарях:

буксирный гак - Приспособление, устанавливаемое на буксирных судах и предназначенное для крепления и отдачи буксирного каната. [ГОСТ 26069 86] Тематики палубные механизмы, судовые устройства EN towing hook DE Schlepphaken FR crochet de remorque …

Буксирный гак - 115. Буксирный гак D. Schlepphaken E. Towing hook F. Crochet de remorque Приспособление, устанавливаемое на буксирных судах и предназначенное для крепления и отдачи буксирного каната Источник: ГОСТ 26069 86: Механизмы палубные и судовые… …

откидной буксирный гак - Буксирный гак с откидывающимся крюком для быстрой отдачи буксирного каната. [ГОСТ 26069 86] Тематики палубные механизмы, судовые устройства EN slip towring hook DE Sliphaken FR échappement … Справочник технического переводчика

открытый буксирный гак - Буксирный гак, состоящий из крюка и обоймы. [ГОСТ 26069 86] Тематики палубные механизмы, судовые устройства EN open towing hook DE offener Schlepphaken FR croc de remorque … Справочник технического переводчика

Откидной буксирный гак - 117. Откидной буксирный гак D. Slipphaken Е. Slip towing hook F. Echappement Буксирный гак с откидывающимся крюком для быстрой отдачи буксирного каната Источник: ГОСТ 26069 86: Механизмы палубные и судовые устройства. Термины и определения … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Открытый буксирный гак - 116. Открытый буксирный гак D. Offener Schlepphaken E. Open towing hook F. Croc de remorque Буксирный гак, состоящий из крюка и обоймы

Наименование параметра	Значение
Тема статьи:	Тема 3.5. Буксирное устройство.
Рубрика (тематическая категория)	Спорт

Назначение : обеспечение возможности судну буксировать другой плавучий объект либо самому быть буксируемым.

Способы буксировки .

Рис. 3.5.1 Способы буксировки:

а – кильватерный; б – лагом; в – толканием.

В морских условиях используется кильватерный способ (рис. 3.5.1, а), при котором буксируемое судно следует за буксирующим на буксирном тросœе. В открытой акватории буксировка в кильватер осуществляется на длинном канате. Засчёт значительного провисания каната при этом возможны взаимные перемещения буксира и буксируемого объекта͵ что позволяет проводить буксирование на волнении. Недостатком этого способа является плохая управляемость. Кратковременная буксировка в порту и буксировка в ледовых условиях производится на коротком канате – данный способ обеспечивает хорошую маневренность.

При сложной обстановке в акватории порта применяют буксировку лагом (рис. 3.5.1, б) – при этом буксируемое судно крепят к буксирующему швартовными канатами, а между бортами помещают кранцы.

При способе буксировки толканием (рис. 3.5.1, в) буксирующее судно располагается за буксируемым. Этот способ используется на внутренних водных путях.

Конструкция буксирного устройства .

Следует иметь в виду существенную разницу между буксирными устройствами транспортных судов и судов-буксиров.

Общесудовое буксирное устройство состоит из ограниченного числа элементов и включает буксирный канат, хранящийся на вьюшках или банкетах, буксирные кнехты и буксирные клюзы. По одному такому набору размещают в носу и корме судна. Схему общего расположения общесудового буксирного устройства выбирают таким образом, чтобы использовать вспомогательные барабаны палубных механизмов других устройств.

Буксирное устройство специализированных судов-буксиров представлено на рисунке 3.5.2.

Основным элементом БУ является буксирная лебёдка 7 с барабаном, позволяющим наматывать буксирный трос в несколько слоёв. Буксирные лебёдки подразделяют на простые и автоматические (поддерживающие постоянное натяжение буксирного каната). Применение автоматических лебёдок актуально при морских буксировках, когда буксирная лебёдка и канат испытывают сильные рывки на волнении. Специальное следящее устройство включат лебёдку на режим травления при чрезмерном натяжении троса и на режим выбирания при уменьшении нагрузки.

Канат должен поступать на лебёдку под близким к прямому углом относительно оси барабана.

Лебёдка используется при буксировке в кильватер на длинном канате.

Для буксировки в кильватер на коротком канате используется буксирный гак 8. Буксирный гак обеспечивает надёжное закрепление и быструю отдачу буксирного каната͵ а так же изменение направления буксирного каната в широком диапазоне углов по горизонтали и вертикали и поглощение энергии рывков при буксировке. Буксирный гак на морских буксирах располагается на расстоянии 0,35¸0,5 длины буксира от кормового перпендикуляра и закрепляется на буксирной дуге, его осœевая линия располагается так, чтобы гак мог перемещаться с борта на борт.

Рис. 3.5.2. Расположение буксирного устройства на морском буксире:

1 – буксирный клюз; 2 – швартовный кнехт; 3 – швартовный шпиль; 4 – буксирная арка; 5 – вьюшки с тросом; 6 – битенг; 7 – буксирная лебёдка; 8 – буксирный гак; 9 – буксирная дуга; 10 – ограничитель буксирного троса.

При буксировке на гаке канат постоянно перемещается над участком палубы, находящимся в корму от гака. Для обеспечения безопасности находящихся на этом участке палубы людей и защиты размещённого там оборудования устанавливают буксирные арки 4 (от одной до трёх), которые поддерживают и направляют буксирный канат, обеспечивая его плавный переход с борта на борт.

Кормовые буксирные клюзы 1 предназначены для ограничения перемещения буксирного каната и обеспечения его перехода через фальшборт.

Буксирная дуга 9 предназначена для крепления буксирного гака и направляющих блоков.

Ограничители буксирного каната 10 препятствуют его горизонтальным перемещениям на угол, больший допускаемого угла перемещения гака.

В случае если нет крайне важно сти в использовании буксирной лебёдки или гака, канат должна быть закреплён на одном из буксирных битенгов 6. Носовой битенг является одиночным и жёстко связан с брештоком, бортовые битенги выполняют парными и соединяют кницами с фальшбортом и палубой. Кормовой битенг выполняют парным и размещают на верхней палубе в ДП в корму от буксирной лебёдки. В случае если кормовой битенг также выполняет роль ограничителя перемещений идущего от лебёдки каната͵ то его располагают перпендикулярно ДП судна. Носовой и бортовые битенги используются в основном при непродолжительных буксировочных операциях в закрытых акваториях, кормовой битенг может использоваться и в более сложных ситуациях.

Требования к буксирному устройству .

Требования содержатся в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (том 1, раздел III ʼʼУстройства, оборудование и снабжениеʼʼ, п.5 ʼʼЯкорное устройствоʼʼ). Некоторые общие требования:

1. Длина и разрывное усилие буксирного троса определяются по специальной таблице Правил в соответствии с характеристикой снабжения для данного судна. Формула для характеристики снабжения приведена в теме 3.3.

2. Буксирные тросы бывают стальными, растительными или синтетическими. Требования для каждого из этих типов тросов аналогичны требованиям для швартовных тросов.

3. Число и расположение буксирных кнехтов и клюзов принимается исходя из конструктивных особенностей, назначения и общего расположения судна.

4. Требования к буксирным кнехтам аналогичны требованиям к швартовным кнехтам.

5. Нефтеналивные суда, газовозы и химовозы дедвейтом 20000 т и более должны быть оборудованы в носу и в корме специальным устройством для аварийной буксировки, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ должно обеспечивать быстрое развёртывание и соединœение с буксирующим судном при отсутствии на буксируемом судне энергии.

5.1. Устройство включает в себя следующие элементы: проводник, буксирный трос, цепное устройство, буксирный клюз, устройство крепления, роульс (при крайне важно сти), типовая схема приведена на рис. 3.5.3.

Рис. 3.5.3 Типовое устройство для аварийной буксировки

5.2. Длина буксирного троса у буксирного клюза должна быть по крайней мере в 2 раза больше высоты надводного борта в балласте плюс 50 м. Внешний конец буксирного троса должен иметь огон с коушем для соединœения со стандартной скобой.

5.3. Крепление внутреннего конца буксирной линии должно осуществляться посредством стопора, бракета или иного приспособления эквивалентной прочности. Устройство крепления буксирной линии должна быть спроектировано таким образом, чтобы составлять единое целое с буксирным клюзом.

5.4. Размеру буксирных клюзов должны обеспечивать свободный проход наиболее крупных звеньев цепной вставки, буксирного троса и проводника. Отношение диаметра клюза к диаметру троса должно быть не менее чем 7:1. Буксирный клюз должен располагаться по возможности ближе к палубе и так, чтобы цепная вставка между устройством крепления и клюзом была параллельна палубе.

5.5. Цепное устройство должно быть установлено в носовой (и, исходя из конструкции, в кормовой) оконечности. В качестве цепного устройства должна быть использована цепная вставка, представляющая собой якорную цепь. Длина цепной вставки должна быть достаточной для того, чтобы конец буксирного троса находился с внешней стороны клюза в течение всœей буксирной операции, для чего внешняя часть цепной вставки, выходящая из клюза, должна иметь длину не менее 3 м.

5.6. Один из концов цепной вставки должен иметь необходимые детали, обеспечивающие лёгкое и надёжное соединœение с устройством крепления. Другой конец должен быть снабжён стандартным звеном для соединœения со стандартной скобой.

5.7. Устройство для аварийной буксировки должно обеспечивать приведение его в действие в портовых условиях: предварительно проверенное и собранное - в течение 15 минут, предварительно не проверенное и не собранное – в течение часа.

6. Из требований к специальному устройству на буксирах можно привести следующие:

6.1. Буксирные гаки должны быть откидными и иметь устройство для отдачи буксирного троса, надёжно срабатывающее во всём диапазоне нагрузок на гак и при любом возможном отклонении буксирного троса от диаметральной плоскости. Устройство должно управляться как с места у гака, так и с ходового мостика.

6.2. Буксирные гаки должны иметь амортизаторы, предельная нагрузка амортизирующего действия которых должна быть не менее 1,3 номинальной тяги на гаке.

6.3. Требования к буксирным лебёдкам содержатся в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (том 2, раздел IX ʼʼМеханизмыʼʼ, п.6.5 ʼʼБуксирные лебёдкиʼʼ).

6.4. Длина троса на буксирной лебёдке должна быть не менее 700 м при мощности главного двигателя буксира 2200 кВт и более и не менее 500 м при мощности 1470 кВт и менее. При мощности от 1470 кВт до 2200 кВт длина троса на лебёдке определяется линœейной интерполяцией.

Тема 3.5. Буксирное устройство. - понятие и виды. Классификация и особенности категории "Тема 3.5. Буксирное устройство." 2017, 2018.

Буксирное устройство, устанавливаемое на буксирных и спасательных судах, предназначено для буксировки несамоходных судов и плавсредств, а также самоходных судов, потерявших возможность двигаться своим ходом.

Выбор типа буксирного устройства зависит от назначения бук­сира и способа буксировки. При морских буксировках на длинном тросе применяют кильватерный способ; буксировку в порту и на рейде чаще выполняют лагом (борт о борт), а также в кильватер на коротком тросе (длиной до 100 м). Для буксировок по внутренним водным путям характерны как первые два способа, так и способ толкания, распространившийся после создания речных и озерных толкачей. Особым об­разом проводят буксировку во льдах: нос буксируемого судна вво­дят в углубление в корме буксира, надежно швартуют и в таком положении буксируют, судно.

В состав буксирного устройства входят буксирная лебедка (устанавливаемая только на морских буксирах и букси­рах внутреннего плавания), трос, гак, или направляющий блок, буксирная дуга, арки, буксирный клюз и ограничители буксир­ного троса.

Буксирная лебедка предназначена для регули­рования в процессе буксировки длины и натяжения буксирного троса. Длину обычно изменяют только во время буксировки судов по внутренним водным путям; в условиях извилистого фарватера, при проходе быстрин, перекатов и других мест, когда приходится уменьшать расстояние между буксиром и судном. Натяжение троса необходимо регулировать только при морской буксировке в условиях волнения, когда трос попеременно то ослабляется, то чрезмерно натягивается.

Буксирная лебедка имеет барабан, позволяющий принимать до 300 м троса на речных судах и до 900 м - на морских. Раз­личают буксирные лебедки простого действия - на буксирах внутреннего плавания - и автоматические - на морских бук­сирах. При буксировке речных и озерных судов трос с буксируемого судна направляют на барабан лебедки простого действия, заторможенный ленточным тормозом (при неожиданных рывках срабатывает амортизатор в составе ленточного тормоза и барабан лебедки проворачивается). Конструкция лебедки поз­воляет стравливать буксирный трос на ходу судна и стопорить барабан лебедки при неработающем приводе с помощью тормоза.

Возникающие на взволнованном море неоднократные рывки смягчаются специальным следящим автоматическим устройством , стравливающим трос при чрезмерном его натяжении и выбирающим его при появлении слабины. Во избежание спутывания троса на буксирных лебедках обязательно предусматривают тросоукладчик.

Буксирные лебедки имеют электрический или, реже, паровой привод с тяговым усилием от 6 до 100 тс. Для подачи и выбирания буксирных тросов и выполнения швартовных операций на бук­сирах, не имеющих специальных лебедок, используют электри­ческие лебедки или лебедки-вьюшки.

Буксирные тросы , применяемые для буксировки, бывают стальные, растительные (пеньковые, манильские, сизальские) и синтетические (капроновые, нейлоновые, куралоновые). Последние имеют преимущества перед стальными и растительными тросами: они легче, эластичнее, однако из-за искрообразования при их разрыве применять тросы из искус­ственного волокна при буксировке судов, перевозящих нефте­продукты первого разряда, как правило, не разрешается.

Буксирный гак служит для закрепления буксирного троса и его отдачи при буксировке без помощи спе­циальной лебедки. На буксирах, имеющих буксирные лебедки, гак является резервным средством. Буксирные гаки бывают от­кидные и не откидные, открытые и закрытые, с амортизатором или без него, с механическим или гидравлическим затвором, с автоматической, дистанционной или ручной отдачей. Правила Регистра требуют, чтобы на морских буксирах применялись откидные закрытые гаки с амортизаторами, имеющие надежную и быстродействующую систему отдачи, что очень важно для безо­пасности буксира - при достижении им опасного крена трос должен быть немедленно отдан.

Буксирные гаки снабжают пружинными амортизаторами, предназначенными для поглощения энергии ударных волн, воз­никающих в тросе при буксировке. На некоторых буксирах огра­ниченного района плавания применяют буксирный направляющий блок, через который пропускают трос от лебедки к буксируемому судну. Направляющий блок крепят аналогично буксирному гаку - на буксирной дуге или (на буксирах внутреннего плавания) стацио­нарно.

Буксирную дугу устанавливают в районе ЦТ судна по длине и как можно ниже. Она предназначена для крепления буксирного гака к корпусу буксира с таким расчетом, чтобы он мог перемещаться в горизонтальной плоскости (у портовых бук­сиров не менее чем на угол 180°).

Буксирные арки из труб или круглой кованой стали располагают в кормовой части буксира (две-три арки) для за­щиты установленного на палубе оборудования и находящихся на ней людей от повреждения тросом. Кроме того, буксирные арки обеспечивают возможность плавного перехода буксирного троса с борта на борт.

Кормовой буксирный клюз пред­назначен для ограничения перемещения буксирного троса в го­ризонтальной и вертикальной плоскостях. Клюзы бывают глу­хие, с откидывающейся наметкой, и с роульсами. В связи и тем, что в глухие клюзы трудно заводить буксирный трос, их применяют только на небольших портовых и рейдовых буксирах. Более распространены клюзы с наметкой, а на больших букси­рах - с роульсами.

Бортовые ограничители буксирного троса предотвращают занос его в горизонтальной плоскости в нос на угол, больший допускаемого угла горизонтального пере­мещения буксирного гака.

Перечисленные детали буксирного устройства приме­няют при буксировке судов кильватерным способом. Для букси­ровки лагом используют швартовные кнехты и шпили.

Предназначенные для толкания толкачи, также как и толкае­мые суда или баржи, оборудуют счальными устройствами , обеспечивающими жесткую счалку толкаемого состава (толкач-баржа), эластичность при ударах и, при необходимости, быструю отдачу. Существует немало различных типов счальных устройств, но наибольшее распространение получил двухопорный счал из двух вертикальных сварных стальных балок коробчатого сечения и целой системы тросов, а также двух опорные счальные устройства с автоматическим сцепным замком, обеспечивающим автоматическое сцепление толкача с баржей и дистанционно управляемое расцепление в течение 20-30 секунд.

Список использованной литературы.

1. А.Е. Богомольский - “Судовые вспомогательные механизмы”.

2. Е.Г. Фрид - “Устройства судна”.

3. “Справочник капитана промыслового судна”.

4. “Справочник судового механика 2”.